{"id":41571,"date":"2022-04-22T16:52:12","date_gmt":"2022-04-22T20:52:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/?p=41571"},"modified":"2022-04-26T23:30:48","modified_gmt":"2022-04-27T03:30:48","slug":"el-bulli-electrico-que-inspiro-el-id-buzz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/el-bulli-electrico-que-inspiro-el-id-buzz\/","title":{"rendered":"Del sue\u00f1o a la realidad: El VW T2 Bulli el\u00e9ctrico del 1972 que inspir\u00f3 el nuevo VW ID. Buzz"},"content":{"rendered":"<p>MIAMI, FL \u2014 22 de Abril, 2022 \u2014 (<a href=\"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/\">NOTICIAS NEWSWIRE<\/a>) \u2014 En 1972, Volkswagen present\u00f3 un prototipo T2 Bulli, que presentaba un motor el\u00e9ctrico en la parte trasera. La llegada del nuevo Volkswagen ID. Buzz hace realidad ese sue\u00f1o de 50 a\u00f1os.<\/p>\n<p>Los cimientos de la identidad totalmente el\u00e9ctrica. El rumor comenz\u00f3 en 1970 cuando Adolf Kalberlah, director del Departamento de Investigaci\u00f3n del Futuro, dise\u00f1\u00f3 los primeros sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para Volkswagen. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, el Bulli basado en T2 se mostr\u00f3 como prototipo.<\/p>\n<p>El primer prototipo del T2, un cami\u00f3n de plataforma con un \u00e1rea de carga abierta, pesaba 2,2 toneladas y llevaba una bater\u00eda de 880 kg con una capacidad de 21,6 kWh. En comparaci\u00f3n, el ID. Buzz tiene una capacidad de bater\u00eda de 77 kWh, pero pesa solo 500 kg.<\/p>\n<p><strong>Concepto MEB que ahorra espacio para el ID. Buzz<\/strong><\/p>\n<p>El T2 el\u00e9ctrico de 1972 se bas\u00f3 en la plataforma del T2 convencional, lo que dificultaba la instalaci\u00f3n de la bater\u00eda en los bajos del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>En cambio, la bater\u00eda se mont\u00f3 en el piso de carga donde se pod\u00eda quitar si era necesario. Por el contrario, el DNI. Buzz se basa en la plataforma Modular Electric Drive (MEB) del Grupo Volkswagen y tiene una arquitectura totalmente nueva.<\/p>\n<p>Esto hace posible instalar el paquete de bater\u00edas de manera profunda y plana en el \u00abpiso s\u00e1ndwich\u00bb, lo que da como resultado un centro de gravedad m\u00e1s bajo y din\u00e1mico, lo que brinda agilidad, seguridad y placer de conducci\u00f3n al mismo tiempo que crea m\u00e1s espacio y una nueva sensaci\u00f3n de espacio. en el interior.<\/p>\n<p>Sin motor instalado en la parte delantera, el ID. Buzz, al igual que la T2, tiene un radio de giro incre\u00edblemente cerrado, lo que la hace ideal para circular por calles estrechas de la ciudad o estacionamientos.<\/p>\n<p><strong>Reemplazo de bater\u00eda versus carga de bater\u00eda<\/strong><\/p>\n<p>La autonom\u00eda de la furgoneta el\u00e9ctrica T2 rondaba los 85 kil\u00f3metros, pero en lugar de recargar, Volkswagen desarroll\u00f3 un innovador sistema de cambio de bater\u00eda.<\/p>\n<p>En 1978, se realiz\u00f3 una prueba de flota de siete T2 en Berl\u00edn con una estaci\u00f3n de cambio en el distrito de Tiergarten.<\/p>\n<p>Los ingenieros tardaron solo cinco minutos en reemplazar una bater\u00eda vac\u00eda por una completamente cargada, lo que ayud\u00f3 a reducir el tiempo de espera de varias horas que se habr\u00eda necesitado para cargar la bater\u00eda.<\/p>\n<p>El principio del reemplazo de la bater\u00eda ya no se usa en estos d\u00edas gracias a las mejoras radicales en la capacidad de carga.<\/p>\n<p>El ID. Buzz tiene una capacidad de carga m\u00e1xima de 170 kW en estaciones de carga r\u00e1pida, lo que significa que las bater\u00edas se pueden cargar del cinco al 80 por ciento en aproximadamente media hora.<\/p>\n<p><strong>El sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda se encontraba en la T2<\/strong><\/p>\n<p>Cuando se trata de gesti\u00f3n de energ\u00eda, Volkswagen ya era progresista en la d\u00e9cada de 1970.<\/p>\n<p>La furgoneta el\u00e9ctrica T2 pose\u00eda un sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, que recuperaba la energ\u00eda cin\u00e9tica al frenar y luego la usaba para cargar la bater\u00eda.<\/p>\n<p>Un tour de force tecnol\u00f3gico en ese momento, esto ahora se da por sentado. Si bien esta tecnolog\u00eda ha sido refinada y optimizada para el ID. Buzz para aumentar el alcance entre un 20 y un 30 por ciento, el principio b\u00e1sico de generar energ\u00eda a trav\u00e9s de la inercia en un sistema cerrado sigue siendo el mismo.<\/p>\n<p><strong>Cambios dram\u00e1ticos durante cinco d\u00e9cadas<\/strong><\/p>\n<p>Tambi\u00e9n ha habido algunos cambios fundamentales, que se deben al desarrollo tecnol\u00f3gico.<\/p>\n<p>All\u00e1 por 1972, qui\u00e9n hubiera pensado que alg\u00fan d\u00eda podr\u00edan ense\u00f1arle a su Bulli a estacionar solo, como se puede hacer con el ID. \u00bfBuzz? \u00bfO hablarle por control de voz, para evitar que se empa\u00f1en los cristales o para pedirle a la T2 que calcule el recorrido, incluidas las paradas para recargar?<\/p>\n<p>Lo que comenz\u00f3 como un trabajo pionero con la furgoneta el\u00e9ctrica T2 en 1972 es ahora, 50 a\u00f1os despu\u00e9s, una realidad.<\/p>\n<p>Progresivo y vers\u00e1til: el ID. Buzz combina las tendencias automotrices m\u00e1s importantes de nuestro tiempo: electromovilidad, redes inteligentes de asistencia y sistemas de informaci\u00f3n, requisitos t\u00e9cnicos previos para la conducci\u00f3n automatizada y actualizaciones de software inal\u00e1mbricas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<h3><em>\u2014 Por Enrique Kogan &#8211; Syndicate Auto News Wire \u2014<\/em><\/h3>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":41564,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"categories":[2347,2354],"tags":[],"class_list":{"0":"post-41571","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-automotriz","8":"category-noticias-generales","9":"entry"},"acf":[],"featured_image_src":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/featured-image-26-600x400.jpg","featured_image_src_square":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/featured-image-26-600x463.jpg","author_info":{"display_name":"vicente","author_link":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/author\/vicente\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41571"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41571\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41564"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}