{"id":48085,"date":"2023-06-15T10:53:07","date_gmt":"2023-06-15T14:53:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/?p=48085"},"modified":"2023-06-15T10:53:07","modified_gmt":"2023-06-15T14:53:07","slug":"id-7-con-una-sofisticada-aerodinamica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/id-7-con-una-sofisticada-aerodinamica\/","title":{"rendered":"El Volkswagen ID.7 llegar\u00e1 con una sofisticada aerodin\u00e1mica para una gran autonom\u00eda y eficiencia"},"content":{"rendered":"

MIAMI, FL \u2014 15 de junio de 2023 \u2014 (NOTICIAS NEWSWIRE<\/a>) \u2014 El ID.7 es el primer modelo el\u00e9ctrico de Volkswagen<\/a> para un exclusivo segmento. Con una autonom\u00eda de hasta 430 millas (WLTP), este sed\u00e1n el\u00e9ctrico de Volkswagen destaca por su eficiencia. Adem\u00e1s de una nueva generaci\u00f3n de propulsores, la sofisticada aerodin\u00e1mica contribuye a la gran autonom\u00eda del ID.7.<\/p>\n

La forma aerodin\u00e1micamente favorable, el bajo coeficiente de resistencia de 0,23 y el \u00e1rea frontal de 2,46 m2\u00a0son el resultado de la estrecha colaboraci\u00f3n entre los departamentos de Dise\u00f1o y Desarrollo.<\/p>\n

En berlinas como el ID.7, la forma de la carrocer\u00eda influye un 50% en el valor del coeficiente de resistencia. Las ruedas y los neum\u00e1ticos influyen un 30%, los bajos un 10% y las aberturas funcionales por las que circula el aire hacia los radiadores de la parte delantera del veh\u00edculo, por ejemplo, tambi\u00e9n un 10%.<\/p>\n

El hecho de que el nuevo ID.7 sea el modelo ID. m\u00e1s aerodin\u00e1mico hasta la fecha se aprecia a primera vista al observar la silueta del veh\u00edculo, que mide casi cinco metros de largo. El dise\u00f1ador de Volkswagen Daniel Scharfschwerdt afirma: \u00abAl dise\u00f1ar el ID.7, se prest\u00f3 mayor atenci\u00f3n a la aerodin\u00e1mica que en pr\u00e1cticamente cualquier otro modelo\u00bb.<\/p>\n

Esto se aprecia en el bajo frontal, la fluida transici\u00f3n hacia el cap\u00f3 y el parabrisas. La forma del techo, similar a la de un coup\u00e9, y la parte trasera afilada tambi\u00e9n est\u00e1n dise\u00f1adas para ofrecer un rendimiento aerodin\u00e1mico ideal.<\/p>\n

Incluso en las primeras fases de desarrollo del producto, se trabaj\u00f3 intensamente en el dise\u00f1o exterior, as\u00ed como en los bajos, las ruedas y otros peque\u00f1os detalles. El requisito previo para obtener resultados \u00f3ptimos es la estrecha colaboraci\u00f3n entre desarrolladores y dise\u00f1adores. Stephan Lansmann, ingeniero de proyectos responsable de la aerodin\u00e1mica del ID.7:<\/p>\n

\u00abBuscamos soluciones ideales en un proceso iterativo, que incluye consultas peri\u00f3dicas entre los departamentos de Desarrollo y Dise\u00f1o. Son muchos peque\u00f1os pasos que al final dan sus frutos. Numerosas simulaciones por ordenador para el c\u00e1lculo del flujo se complementan con pruebas en un t\u00fanel de viento como parte de este proceso\u00bb.<\/p>\n

Las ventajas aerodin\u00e1micas del ID.7<\/h3>\n

El ID.7 tiene unos bajos\u00a0casi completamente cerrados. Esto se complementa con spoilers de nuevo desarrollo en las ruedas delanteras. \u00c9stos gu\u00edan el aire a lo largo de las ruedas por debajo del veh\u00edculo con un m\u00ednimo de turbulencias. Las cortinas de aire a los lados del parachoques delantero dirigen el aire alrededor de la parte delantera del veh\u00edculo con una p\u00e9rdida m\u00ednima.<\/p>\n

Las taloneras laterales ensanchadas impiden que el aire fluya hacia la zona de los bajos y protegen los neum\u00e1ticos traseros del aire que fluye hacia ellos. Adem\u00e1s, peque\u00f1os spoilers y paneles embellecedores gu\u00edan el flujo de aire por los bajos.<\/p>\n

\u00abEn los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las\u00a0ruedas\u00a0contribuyen en mayor medida a una buena aerodin\u00e1mica, por lo que nos centramos especialmente en ellas\u00bb, afirma Lansmann. \u00abAl dise\u00f1ar las\u00a0llantas, nos centramos principalmente en la aerodin\u00e1mica, que tambi\u00e9n ten\u00edamos que adaptar a los requisitos de refrigeraci\u00f3n de los frenos\u00bb, explica el experto.<\/p>\n

\u00abLas llantas resultantes son m\u00e1s cerradas y, por tanto, tienen unas propiedades aerodin\u00e1micas especialmente buenas\u00bb. Tambi\u00e9n se utilizaron simulaciones de flujo al dise\u00f1ar los contornos de los neum\u00e1ticos. Esto permiti\u00f3 optimizar las variantes con condiciones aerodin\u00e1micas menos favorables durante la fase de concepci\u00f3n.<\/p>\n

En el proceso de desarrollo aerodin\u00e1mico integral tambi\u00e9n se tuvieron en cuenta otras \u00e1reas. Por ejemplo, las\u00a0aberturas funcionales\u00a0de la parte delantera, a trav\u00e9s de las cuales fluye el aire hacia los radiadores del frontal del veh\u00edculo. En el ID.7, el flujo de aire se controla activamente mediante una persiana en el radiador para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

La persiana, de accionamiento el\u00e9ctrico, s\u00f3lo se abre cuando es necesario refrigerar las unidades de potencia y la bater\u00eda. En la\u00a0parte trasera, la eficiencia aerodin\u00e1mica est\u00e1 garantizada por la forma ideal del port\u00f3n trasero y el dise\u00f1o del difusor y los bordes de separaci\u00f3n laterales.<\/p>\n

De la computadora al t\u00fanel de viento<\/strong><\/p>\n

Al principio, el trabajo se centra en simulaciones por computadora. \u00abDurante el primer a\u00f1o de desarrollo s\u00f3lo se trabaja virtualmente, con actualizaciones cada dos semanas aproximadamente\u00bb, explica Lansmann. El equipo de dise\u00f1o suministra datos CAD (dise\u00f1o asistido por computadora)\u00bb.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, varios miles de procesadores calculan los valores del flujo de aire, tambi\u00e9n para numerosos detalles como los tiradores de las puertas enrasados y los retrovisores de dise\u00f1o aerodin\u00e1mico del ID.7. \u00abEntramos en el t\u00fanel de viento s\u00f3lo cuando el dise\u00f1o es estable. Esto puede llevar un a\u00f1o y medio desde el inicio del desarrollo\u00bb, afirma el ingeniero de desarrollo.<\/p>\n

El equipo utiliz\u00f3 modelos de arcilla de Volkswagen del tama\u00f1o original del ID.7 en el t\u00fanel de viento. Los nuevos hallazgos se implementan en el modelo con una fresa de precisi\u00f3n milim\u00e9trica, por ejemplo, en el caso de los cambios en la parte trasera y en las inserciones de separaci\u00f3n. Con ayuda de las piezas prototipo de la impresora 3D, el equipo de Stephan Lansmann prob\u00f3 numerosas variantes, tambi\u00e9n para los retrovisores exteriores de forma aerodin\u00e1mica, por ejemplo.<\/p>\n

En el ID.7, este proceso les permiti\u00f3 optimizar las secciones superior e inferior de la carcasa y la base de los retrovisores para conseguir un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica m\u00e1s bajo con unas propiedades aerodin\u00e1micas extraordinarias. El resultado de este minucioso trabajo es un valor de 0,23, el mejor coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de toda la familia ID. de Volkswagen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u2014 Por Enrique Kogan \u2014<\/em><\/h3>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":48074,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"categories":[2347,2354],"tags":[],"class_list":{"0":"post-48085","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-automotriz","8":"category-noticias-generales","9":"entry"},"acf":[],"featured_image_src":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/featured-image-14-600x400.jpg","featured_image_src_square":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/featured-image-14-600x463.jpg","author_info":{"display_name":"vicente","author_link":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/author\/vicente\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48085","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48085"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48085\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48074"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}