{"id":55991,"date":"2025-02-10T16:02:06","date_gmt":"2025-02-10T21:02:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/?p=55991"},"modified":"2025-02-11T08:30:08","modified_gmt":"2025-02-11T13:30:08","slug":"ford-comenzo-a-planificar-un-sistema-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/ford-comenzo-a-planificar-un-sistema-hibrido\/","title":{"rendered":"Ford ha comenzado a planificar un sistema h\u00edbrido enchufable para su uso en SUV’s y camionetas m\u00e1s grandes"},"content":{"rendered":"

MIAMI, FL \u2014 10 de febrero de 2025 \u2014 (NOTICIAS NEWSWIRE<\/a>) \u2014 Seg\u00fan dijo el director ejecutivo Jim Farley durante una llamada a inversores: \u00abFord desarrollar\u00e1 plataformas flexibles de carrocer\u00eda sobre bastidor y de carrocer\u00eda unitaria que se dise\u00f1ar\u00e1n para estos sistemas de propulsi\u00f3n multienerg\u00eda, que se necesitan dadas las realidades de la asequibilidad del cliente y los requisitos de autonom\u00eda\u00bb.<\/p>\n

Ford ha comenzado a planificar un sistema h\u00edbrido enchufable para su uso en SUV y, posiblemente, en algunas de sus camionetas pickup m\u00e1s grandes.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de carrocer\u00eda sobre bastidor, en la que la carrocer\u00eda y el bastidor est\u00e1n separados, se utiliza para la mayor\u00eda de las camionetas pickup y SUV m\u00e1s grandes, a diferencia de la construcci\u00f3n de carrocer\u00eda unitaria com\u00fan en los autom\u00f3viles y SUV crossover.<\/p>\n

Farley se\u00f1al\u00f3 una autonom\u00eda combinada de 700 millas para un EREV (EV de autonom\u00eda extendida), que combina la autonom\u00eda de un paquete de bater\u00edas con un extensor de autonom\u00eda alimentado con gasolina.<\/p>\n

Ese extensor de autonom\u00eda act\u00faa \u00fanicamente como un generador para cargar el paquete de bater\u00edas, con toda la propulsi\u00f3n proporcionada por motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Este tipo de sistema se conoce generalmente como sistema h\u00edbrido en serie, y en este caso Ford a\u00f1adir\u00eda un enchufe para permitir la instalaci\u00f3n de un paquete de bater\u00edas lo suficientemente grande como para garantizar una autonom\u00eda sustancial totalmente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Pero, por ahora, no se sabe cu\u00e1ndo llegar\u00e1 el sistema de propulsi\u00f3n EREV de Ford, ya que el fabricante de autom\u00f3viles no ha dado un cronograma. El sitio Bloomberg inform\u00f3 que el sistema de propulsi\u00f3n aparecer\u00eda en 2027 como muy pronto.<\/p>\n

Ese informe tambi\u00e9n dec\u00eda que el uso del sistema de propulsi\u00f3n podr\u00eda extenderse a los SUV y a las camionetas de servicio pesado Super Duty, pero no se mencion\u00f3 un h\u00edbrido enchufable Super Duty en los comentarios de Farley.<\/p>\n

El CEO dijo que, si bien Ford puede ver un punto \u00f3ptimo para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os y medianos, especialmente como segundo veh\u00edculo en el hogar, la econom\u00eda es irresoluble para los SUV totalmente el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes.<\/p>\n

\u00abEstos clientes tienen casos de uso muy exigentes para un veh\u00edculo el\u00e9ctrico: remolcan, se desplazan fuera de la carretera, hacen viajes largos por carretera\u00bb, dijo Farley. \u00abEstos veh\u00edculos tienen peor aerodin\u00e1mica y son muy pesados, lo que significa bater\u00edas muy grandes y costosas\u00bb.<\/p>\n

Farley continu\u00f3 explicando que, si bien los clientes de flotas han demostrado estar dispuestos a pagar m\u00e1s por camionetas totalmente el\u00e9ctricas, los clientes minoristas no lo han hecho.<\/p>\n

Eso est\u00e1 respaldado por la necesidad de Ford de reducir los precios de la F-150 Lightning para mantener el impulso de ventas.<\/p>\n

Pero con un dise\u00f1o EREV, la inversi\u00f3n incremental es muy m\u00ednima, dijo Farley, lo que sugiere que esto podr\u00eda permitir a Ford ofrecer atributos de conducci\u00f3n EV sin una prima de precio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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