{"id":56302,"date":"2025-03-17T09:35:00","date_gmt":"2025-03-17T13:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/prueba-mazda-cx-50-del-2025\/"},"modified":"2025-03-17T18:10:36","modified_gmt":"2025-03-17T22:10:36","slug":"prueba-mazda-cx-50-del-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/prueba-mazda-cx-50-del-2025\/","title":{"rendered":"Prueba: Mazda CX-50 del 2025, un SUV fabricado con materiales de alta gama"},"content":{"rendered":"<p>MIAMI, FL \u2014 17 de marzo de 2025 \u2014 (<a title=\"NOTICIAS NEWSWIRE\" href=\"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">NOTICIAS NEWSWIRE<\/a>) \u2014 Este crossover compacto adopta un aspecto m\u00e1s robusto que el otro crossover compacto de Mazda, con el que comparte el 80% de su nombre. M\u00e1s largo, bajo y ancho que el CX-5, el CX-50 est\u00e1 revestido de pl\u00e1stico negro en la parte inferior de la carrocer\u00eda para darle un aspecto m\u00e1s preparado para todoterreno.<\/p>\n<p>Pero no creas que \u00abpreparado para todoterreno\u00bb significa \u00abespartano\u00bb, ya que el CX-50 es m\u00e1s bien un Land Rover econ\u00f3mico. Mazda est\u00e1 tratando de impulsar su marca hacia el segmento superior, y eso significa que el interior del CX-50 tiene un dise\u00f1o atractivo y est\u00e1 fabricado con materiales de alta gama.<\/p>\n<p><b>Estilos<\/b><\/p>\n<p>El Mazda CX-50 del 2025 es un SUV crossover compacto con capacidad para cinco pasajeros. Est\u00e1 disponible en 10 modelos: Select, Preferred, Premium, Premium Plus, Hybrid Preferred, Hybrid Premium, Hybrid Premium Plus, Turbo Meridian, Turbo Premium y Turbo Premium Plus.<\/p>\n<p><b>Tren motriz<\/b><\/p>\n<p>Los modelos CX-50 Select, Preferred, Premium y Premium Plus tienen un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros (187 caballos de fuerza y 185 libras pie de torque), mientras que las variantes CX-50 Hybrid utilizan un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros combinado con tres motores el\u00e9ctricos (219 caballos de fuerza combinados).<\/p>\n<p>Los tres modelos Turbo superiores utilizan un cuatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros. Rinde 227 caballos y 310 libras pie de torque con gasolina normal y 256 caballos y 320 libras pie de torque.<\/p>\n<p>Todos los CX-50 de gasolina tienen una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades, y el CX-50 Hybrid utiliza una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica variable continua (o CVT). La tracci\u00f3n total es de serie en todos los modelos.<\/p>\n<p><b>Su interior<\/b><\/p>\n<p>Hay mucho espacio para los pasajeros en ambas filas. Mazda tambi\u00e9n ha acertado con la posici\u00f3n de conducci\u00f3n. Los asientos est\u00e1n en posici\u00f3n vertical, pero lo suficientemente bajos para que sea f\u00e1cil entrar y salir. El ajuste del asiento y del volante es amplio y, salvo por una pantalla t\u00e1ctil de dif\u00edcil acceso, nada resulta demasiado complicado.<\/p>\n<p>Me pareci\u00f3 extra\u00f1o que la interfaz de la pantalla principal solo tenga funciones t\u00e1ctiles activas cuando usas Apple CarPlay o Android Auto. Por lo dem\u00e1s, para usar cualquiera de las funciones nativas de info-entretenimiento de Mazda hay que utilizar el dial montado en la consola.<\/p>\n<p>No obstante, el sistema es f\u00e1cil de manejar y el dial est\u00e1 bien situado, por lo que no hay que apartar la vista de la carretera. El CX-50 Hybrid es f\u00e1cil de ver desde fuera, y la c\u00e1mara de visi\u00f3n envolvente disponible ayuda a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n<p>El espacio de carga del CX-50 Hybrid no est\u00e1 a la altura de lo que podr\u00edan sugerir sus proporciones m\u00e1s largas de lo normal. Con 29,2 pies c\u00fabicos de espacio detr\u00e1s de la segunda fila y 56,3 pies c\u00fabicos de espacio con los asientos traseros abatidos 60\/40, el espacio de carga total est\u00e1 cerca de la parte inferior de la clase crossover peque\u00f1a. El espacio de carga en el resto de la cabina es mucho mejor gracias a una consola central grande y bien dise\u00f1ada y a los amplios bolsillos de las puertas.<\/p>\n<p>Si tienes ni\u00f1os, el asiento trasero tiene anclajes Isofix montados bajo las cubiertas, por lo que son f\u00e1ciles de encontrar y acceder. Hay espacio suficiente para maniobrar, y no deber\u00eda haber ning\u00fan problema incluso con asientos m\u00e1s grandes.<\/p>\n<p><b>Tecnolog\u00eda<\/b><\/p>\n<p>El Mazda CX-50 Hybrid incluye de serie un buen conjunto de tecnolog\u00edas y ayudas a la conducci\u00f3n. Apple CarPlay con conectividad inal\u00e1mbrica y Android Auto est\u00e1n incluidos en todos los modelos, y hay varios puertos USB-A para la carga.<\/p>\n<p>Hay disponible una almohadilla de carga inal\u00e1mbrica, aunque rara vez conseguimos que funcionara con un iPhone. El sistema de navegaci\u00f3n integrado de Mazda es claro y f\u00e1cil de usar, y puedes usar comandos de voz para introducir direcciones o cambiar emisoras de radio. El sistema de audio Bose disponible est\u00e1 entre los mejores que encontrar\u00e1s en esta clase.<\/p>\n<p><b>Sistemas avanzados de asistencia al conductor<\/b><\/p>\n<p>Los sistemas avanzados de asistencia al conductor de serie incluyen: Advertencia de colisi\u00f3n frontal con frenado autom\u00e1tico, advertencia de \u00e1ngulo muerto con advertencia de tr\u00e1fico cruzado trasero, mitigaci\u00f3n de salida de carril y control de crucero adaptado.<\/p>\n<p><b>Mi prueba<\/b><\/p>\n<p>El Mazda CX-50 normal es m\u00e1s agradable de conducir que la mayor\u00eda de los SUV peque\u00f1os. El cambio a la propulsi\u00f3n h\u00edbrida en el CX-50 Hybrid lo ha reducido un poco. La aceleraci\u00f3n est\u00e1 a la par con el CX-50 b\u00e1sico, aunque el h\u00edbrido suena un poco apagado.<\/p>\n<p>Las distancias de frenado de emergencia fueron ligeramente peores que los resultados de otros CX-50 que prob\u00e9, lo que probablemente se deba al peso extra del h\u00edbrido.<\/p>\n<p>En curvas, el CX-50 Hybrid es seguro y estable. No vas a perder el almuerzo si tu conducci\u00f3n es particularmente curvil\u00ednea. La direcci\u00f3n sensible ayuda a mejorar la sensaci\u00f3n de abotonamiento del veh\u00edculo, aunque me pareci\u00f3 que requiere un poco m\u00e1s de m\u00fasculo de lo que esperar\u00eda para maniobrar c\u00f3modamente a baja velocidad. Conducir por un barrio sinuoso no deber\u00eda suponer tanto trabajo.<\/p>\n<p>La misma suspensi\u00f3n que confiere al CX-50 Hybrid su atractivo manejo le proporciona una conducci\u00f3n m\u00e1s firme que la de algunos modelos de la competencia. Eso no quiere decir que sea ruidoso, simplemente se siente m\u00e1s la carretera que en otros. Los asientos delanteros tienen un acolchado decente y refuerzos laterales, pero la banqueta trasera nos pareci\u00f3 un poco plana.<\/p>\n<p>Los pasajeros no tendr\u00e1n mucho de qu\u00e9 quejarse en t\u00e9rminos de ruido de la carretera. Si bien es un poco ruidoso al acelerar a fondo, se calma muy bien, con s\u00f3lo una ligera cantidad de ruido del viento y de la carretera en la autopista.<\/p>\n<p>El CX-50 incluye tambi\u00e9n un buen conjunto de ayudas a la conducci\u00f3n de serie funcionan bien y no not\u00e9 ninguna falsa alerta durante mis pruebas. El control de crucero adaptado mantiene buenas distancias y te llevar\u00e1 a una parada completa en el tr\u00e1fico.<\/p>\n<p><b>Mi opini\u00f3n<\/b><\/p>\n<p>El Mazda CX-50 Hybrid del 2025 ofrece amplios asientos, una cabina de dise\u00f1o elegante y mejores consumos que el CX-50 normal. El h\u00edbrido no es tan agradable de conducir como el CX-50 normal, pero en general lo recomendamos si quieres un SUV peque\u00f1o con clase y bajo consumo.<\/p>\n<p><b>Precio:<\/b> Desde US $36,909 &#8211; <b>Consumo:<\/b> 39 MPG ciudad &#8211; 37 MPG carretera<\/p>\n<p><em>Por Danielle Gori<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MIAMI, FL \u2014 17 de marzo de 2025 \u2014 (NOTICIAS NEWSWIRE) \u2014 Este crossover compacto adopta un aspecto m\u00e1s robusto que el otro crossover compacto de Mazda, con el que comparte el 80% de su nombre. 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