{"id":56951,"date":"2025-05-12T11:07:46","date_gmt":"2025-05-12T15:07:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/?p=56951"},"modified":"2025-05-19T09:23:44","modified_gmt":"2025-05-19T13:23:44","slug":"prueba-toyota-prius-nightshade-del-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/prueba-toyota-prius-nightshade-del-2025\/","title":{"rendered":"Prueba: Toyota Prius Nightshade del 2025, un sed\u00e1n fiel y eficiente"},"content":{"rendered":"<p>MIAMI, FL \u2014 12 de mayo de 2025 \u2014 (<a title=\"NOTICIAS NEWSWIRE\" href=\"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/\">NOTICIAS NEWSWIRE<\/a>) \u2014 El Prius ha sido una cosa a lo largo de los a\u00f1os: eficiente. No bonito, s\u00f3lo eficiente. Pero el Prius de quinta generaci\u00f3n, que nos sorprendi\u00f3 con sus l\u00edneas esbeltas y su respetable potencia en su debut en el 2023, hizo algo que ning\u00fan otro Prius, ning\u00fan otro h\u00edbrido compacto, hab\u00eda hecho nunca.<\/p>\n<p>Era a la vez atractivo, r\u00e1pido y rid\u00edculamente eficiente, alcanzando 57 mpg combinado en su modelo m\u00e1s miserable. Este es el mundo en el que vivimos ahora. Y es bueno.<\/p>\n<p><b>Sus modelos y opciones\u00a0<\/b><\/p>\n<p>El Toyota Prius del 2025 es un peque\u00f1o utilitario disponible en cuatro acabados: LE, XLE, Nightshade y Limited.<\/p>\n<p>El Nightshade que prob\u00e9, se basa en el modelo XLE pero a\u00f1ade mejoras est\u00e9ticas, como: Embellecedor exterior negro, llantas exclusivas de 19 pulgadas pintadas en negro y disponibilidad exclusiva de un color de pintura amarillo.<\/p>\n<p><b>Su potencia<\/b><\/p>\n<p>Cada uno de ellos tiene un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido que combina un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con un motor el\u00e9ctrico para producir 194 caballos de fuerza.<\/p>\n<p>La tracci\u00f3n delantera es de serie. La tracci\u00f3n total (AWD) es opcional, a\u00f1adiendo un segundo motor el\u00e9ctrico a las ruedas traseras y aumentando la potencia a 196 caballos de fuerza.<\/p>\n<p><b>Su interior<\/b><\/p>\n<p>La disposici\u00f3n convencional del salpicadero y la buena ubicaci\u00f3n de los mandos hacen que el interior del Prius sea funcional y f\u00e1cil de manejar. Menos atractivo es el cuadro de instrumentos digital. Muestra demasiada informaci\u00f3n y parece desordenado. Su ubicaci\u00f3n y forma tambi\u00e9n son inc\u00f3modas; la mayor\u00eda de nuestros conductores encontraron que cuando ajustaban el asiento y el volante a la posici\u00f3n deseada, la parte superior del volante bloqueaba parcialmente la visi\u00f3n de la pantalla.<\/p>\n<p>Las aberturas de las puertas traseras del Prius son un poco peque\u00f1as, y tienes que agacharte un poco para entrar en la parte trasera. Una vez dentro, el espacio para la cabeza es escaso para cualquiera que mida cerca de 1,80 metros. Eso significa que tienes que agacharte para evitar golpearte la cabeza contra el techo cada vez que el auto pasa por un bache. La visibilidad trasera es escasa debido a la inclinaci\u00f3n de la luneta trasera y a los gruesos pilares traseros del techo.<\/p>\n<p>Abre el port\u00f3n trasero del Prius y tendr\u00e1s 20,3 pies c\u00fabicos de espacio de carga disponible detr\u00e1s de los asientos traseros. Esto es m\u00e1s espacio de carga que el que obtendr\u00e1s del maletero de un sed\u00e1n de tama\u00f1o similar, pero es menos de lo que ofrece el Kia Niro. No pudimos meter un juego de palos de golf a lo largo de la parte trasera del Prius. El suelo de carga elevado podr\u00eda sugerir alg\u00fan tipo de almacenamiento bajo el piso, pero no hay ninguno.<\/p>\n<p>En la parte delantera, el Prius tiene un hueco en la consola central, delgado pero profundo, y un \u00fatil espacio engomado bajo el salpicadero para guardar objetos peque\u00f1os. El cargador inal\u00e1mbrico disponible est\u00e1 convenientemente situado junto a la palanca de cambios. Los portavasos son un poco m\u00e1s grandes de lo habitual y caben la mayor\u00eda de las botellas de agua.<\/p>\n<p><b>Su tecnolog\u00eda<\/b><\/p>\n<p>Mi Prius de prueba ten\u00eda la pantalla t\u00e1ctil central de 12,3 pulgadas. Me gusta la interfaz limpia, la capacidad de respuesta y la navegaci\u00f3n impulsada por Google del \u00faltimo sistema multimedia de Toyota. La conectividad inal\u00e1mbrica para Android Auto y Apple CarPlay viene de serie, junto con una almohadilla de carga inal\u00e1mbrica en los modelos superiores.<\/p>\n<p>Pero hay que tener cuidado: No est\u00e1 refrigerada, as\u00ed que despu\u00e9s de una hora ah\u00ed dentro tu tel\u00e9fono saldr\u00e1 tostado. Si prefieres cargar de forma m\u00e1s convencional, hay seis puertos USB-C repartidos por la cabina.<\/p>\n<p><b>Su seguridad<\/b><\/p>\n<p>Este modelo viene con Toyota Safety Sense 3.0, una colecci\u00f3n de sistemas de asistencia al conductor que incluye: Advertencia de colisi\u00f3n frontal con frenado autom\u00e1tico, control de crucero adaptado, mitigaci\u00f3n de salida de carril y sistema de mantenimiento de carril.<\/p>\n<p><b>Probandolo<\/b><\/p>\n<p>El Prius es suave y capaz de acelerar inteligentemente desde un sem\u00e1foro. Tambi\u00e9n es perfecto para cuando quieres incorporarte a una autopista o subir una pendiente larga. Es significativamente m\u00e1s r\u00e1pido que el principal rival del Prius, el Kia Niro, pero significativamente m\u00e1s lento que el nuevo Honda Civic Hybrid.<\/p>\n<p>En curvas, el Prius es estable y seguro. Los neum\u00e1ticos econ\u00f3micos no proporcionan mucho agarre, pero tengo la sensaci\u00f3n de que el Prius ser\u00eda divertido de conducir en las curvas si se le pusieran neum\u00e1ticos m\u00e1s adherentes.<\/p>\n<p>En la conducci\u00f3n diaria, el Prius es suave y f\u00e1cil de conducir. Al salir de un sem\u00e1foro, rara vez notar\u00e1s la transici\u00f3n de potencia h\u00edbrida del motor el\u00e9ctrico al motor de gasolina.<\/p>\n<p>Los asientos delanteros del Prius ofrecen suficiente apoyo para ser c\u00f3modos durante largos periodos. Los asientos traseros tambi\u00e9n son c\u00f3modos, aunque no son reclinables. Me gusta c\u00f3mo el Prius se desplaza suavemente sobre baches y pavimento roto. Sin embargo, el excesivo ruido de los neum\u00e1ticos, el viento y el motor al acelerar hacen que el Prius no sea un auto totalmente relajante de conducir.<\/p>\n<p>S\u00f3lo hay una zona de climatizaci\u00f3n, lo que es un poco decepcionante. Pero la mayor\u00eda de los modelos del Prius tienen asientos delanteros con calefacci\u00f3n, y los asientos delanteros ventilados se encuentran en el modelo superior Limited.<\/p>\n<p>Las ayudas a la conducci\u00f3n del Prius tambi\u00e9n son un punto a destacar. El sistema de asistencia de mantenimiento de carril mantiene al h\u00edbrido centrado en su carril con eficacia, y la aceleraci\u00f3n y el frenado son suaves cuando se utiliza el control de crucero adaptado. Otra funci\u00f3n, el Asistente de Conducci\u00f3n Proactiva, proporciona sutiles pistas al conductor en situaciones cotidianas.<\/p>\n<p>Por ejemplo, si el tr\u00e1fico se ralentiza delante de ti, el Prius empezar\u00e1 a frenar muy sutilmente cuando levantes el pie del acelerador como una se\u00f1al para que empieces a reducir la velocidad. Tambi\u00e9n parpadea una tira de LED en el salpicadero si el tr\u00e1fico que te precede se aleja. Ser\u00eda f\u00e1cil que un sistema como este fuera lo suficientemente molesto como para desconectarlo, pero en mis pruebas nunca result\u00f3 agobiante.<\/p>\n<p><b>Para concluir<\/b><\/p>\n<p>El Toyota Prius del 2025 es mucho m\u00e1s que un utilitario f\u00e1cil de conducir y muy eficiente. Este h\u00edbrido tambi\u00e9n incluye un mont\u00f3n de caracter\u00edsticas \u00fatiles y es mucho m\u00e1s divertido de conducir de lo que cabr\u00eda esperar. Los \u00fanicos inconvenientes son un asiento trasero estrecho y un maletero peque\u00f1o.<\/p>\n<p><b>Precio:<\/b> Desde US $32,343<\/p>\n<p><b>Consumo: <\/b>49 MPG ciudad &#8211; 50 MPG carretera<\/p>\n<p><em>Por Danielle Gori<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MIAMI, FL \u2014 12 de mayo de 2025 \u2014 (NOTICIAS NEWSWIRE) \u2014 El Prius ha sido una cosa a lo largo de los a\u00f1os: eficiente. No bonito, s\u00f3lo eficiente. 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