{"id":57678,"date":"2025-07-14T11:31:23","date_gmt":"2025-07-14T15:31:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/?p=57678"},"modified":"2025-07-15T07:38:51","modified_gmt":"2025-07-15T11:38:51","slug":"prueba-toyota-gr-corolla-del-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/prueba-toyota-gr-corolla-del-2025\/","title":{"rendered":"Prueba: Toyota GR Corolla del 2025, peque\u00f1o pero potente"},"content":{"rendered":"<p>MIAMI, FL \u2014 14 de julio de 2025 \u2014 (<a title=\"NOTICIAS NEWSWIRE\" href=\"https:\/\/www.noticiasnewswire.com\/es\/\">NOTICIAS NEWSWIRE<\/a>) \u2014 Cuando Toyota se propuso volver al mercado de los deportivos, primero se asoci\u00f3 con Subaru para desarrollar el GR86. M\u00e1s tarde, eligi\u00f3 a BMW para que colaborara en el desarrollo de la quinta generaci\u00f3n del Supra.<\/p>\n<p>Pero el auto de altas prestaciones m\u00e1s sorprendente de Toyota es el que ha creado por su cuenta: el GR Corolla.<\/p>\n<p>GR son las siglas de Gazoo Racing, la divisi\u00f3n de automovilismo de Toyota, y el GR Corolla del 2025 es un alter ego turboalimentado y con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas del mundano utilitario. Puede que comparta nombre y silueta con un omnipresente turismo, pero el GR Corolla es una bestia completamente distinta.<\/p>\n<p><b>Modelos<\/b><\/p>\n<p>El Toyota GR Corolla del 2025 es una versi\u00f3n de altas prestaciones del Corolla hatchback. Est\u00e1 disponible en tres niveles modelos: Core, Premium y Premium Plus.<\/p>\n<p><b>Tren motriz<\/b><\/p>\n<p>Cada uno viene con un motor turboalimentado de 1,6 litros y tres cilindros que desarrolla 300 caballos de fuerza y 295 libras pie de torque. La potencia llega al suelo a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades o una autom\u00e1tica de ocho velocidades. La tracci\u00f3n total es de serie.<\/p>\n<p><b>Dise\u00f1o de interiores<\/b><\/p>\n<p>Siguiendo la tradici\u00f3n de los \u00abhot hatches\u00bb, el GR Corolla se basa en gran medida en un auto compacto econ\u00f3mico. Y aunque no hay nada particularmente malo en el interior del Corolla de serie, no es exactamente rebosante de refinamiento. Eso no es un problema en el precio base del Corolla Hatchback, pero el GR Corolla pide mucho m\u00e1s para esencialmente el mismo interior.<\/p>\n<p>Para ser justos, los elementos mejorados, como el volante forrado en gamuza sint\u00e9tica y la palanca de cambios, tienen una sensaci\u00f3n deportiva y de calidad. Y la visibilidad hacia adelante es excelente gracias a la nariz respingona del GR Corolla.<\/p>\n<p>Debido a que es sobre todo un Corolla Hatchback, el GR Corolla tiene puertas cortas, f\u00e1ciles de abrir y es relativamente f\u00e1cil entrar y salir, incluso con los asientos deportivos m\u00e1s agresivos. El interior delantero se siente c\u00f3modo pero no apretado.<\/p>\n<p>El espacio interior trasero, suponiendo que no se opta por el acabado Morizo, que elimina los asientos traseros por completo, es un poco estrecho para los adultos. Un Honda Civic Type R o un Volkswagen Golf R ofrecen mucho m\u00e1s confort para los pasajeros traseros.<\/p>\n<p>El espacio de carga no es \u00f3ptimo. Hay un piso de carga alto que hace que el espacio de carga sea algo corto, que est\u00e1 encerrado por dos compartimentos de almacenamiento a cada lado. En el interior, los conductores y sus valientes pasajeros deben planear llevar poco equipaje.<\/p>\n<p>Los portavasos har\u00e1n la mayor parte del trabajo, y si tienes algo m\u00e1s, tendr\u00e1 que encontrar un hogar en la bandeja de carga inal\u00e1mbrica o la almohadilla poco profunda detr\u00e1s del codo derecho del conductor en la consola central. Los bolsillos de las puertas pueden alojar el resto de objetos sueltos, pero no est\u00e1n forrados, as\u00ed que prep\u00e1rate para el traqueteo.<\/p>\n<p><b>Tecnolog\u00eda<\/b><\/p>\n<p>No hay mucha tecnolog\u00eda para un auto de este precio. Competidores como el BMW 230i, el Volkswagen Golf R y el Honda Civic Type R ofrecen interfaces mucho m\u00e1s avanzadas y mejores sistemas de audio.<\/p>\n<p>La navegaci\u00f3n nativa no est\u00e1 disponible, pero Apple CarPlay y Android Auto son familiares y generalmente impecables en su ejecuci\u00f3n. Por si sirve de algo, los men\u00fas de la pantalla t\u00e1ctil del GR Corolla son bastante sencillos y f\u00e1ciles de aprender.<\/p>\n<p>Los controles de voz fueron un poco decepcionantes debido en gran parte a los elevados niveles de ruido ambiente a cualquier velocidad. Mi auto de pruebas estaba equipado con un cargador inal\u00e1mbrico, pero no funcion\u00f3 particularmente bien, ya que simplemente no pod\u00eda mantener el tel\u00e9fono en su lugar en las curvas.<\/p>\n<p><b>Sistemas de seguridad<\/b><\/p>\n<p>El GR Corolla tambi\u00e9n viene con alerta de \u00e1ngulo muerto con aviso de tr\u00e1fico cruzado trasero, control de crucero adaptado y asistencia de mantenimiento de carril.<\/p>\n<p><b>Prob\u00e1ndolo<\/b><\/p>\n<p>El GR Corolla es uno de los autos m\u00e1s emocionantes y atractivos que he conducido en a\u00f1os y demuestra que no hace falta gastar mucho dinero para pasarlo bien. Su diminuto motor tricil\u00edndrico turboalimentado de 1,6 litros rinde muy por encima de sus posibilidades.<\/p>\n<p>La transmisi\u00f3n manual de seis velocidades del GR es una de las mejores que se comercializan hoy en d\u00eda y proporciona cambios de marcha satisfactorios, positivos y directos a cualquier velocidad. Y a pesar del alto rendimiento del motor, el GR Corolla es muy f\u00e1cil de conducir en el tr\u00e1fico gracias en gran parte a la intuitiva respuesta del embrague.<\/p>\n<p>La direcci\u00f3n es pesada, pero no en exceso. En cuanto al frenado, es competitivo para la clase. No encontr\u00e9 ning\u00fan desvanecimiento de los frenos del Corolla GR durante un mont\u00f3n de conducci\u00f3n dura, tanto en carretera como en pista.<\/p>\n<p>A simple vista, uno pensar\u00eda que el GR Corolla te sacudir\u00eda los empastes y te dejar\u00eda exhausto tras una larga conducci\u00f3n. Pero Toyota ha hecho un poco de magia con el GRC. La conducci\u00f3n es r\u00edgida, pero se adapta bien a las carreteras m\u00e1s irregulares.<\/p>\n<p>Toyota Safety Sense 3.0 es una buena adici\u00f3n a la despojada, orientada al rendimiento GR Corolla. El aviso de \u00e1ngulo muerto, el aviso de tr\u00e1fico trasero cruzado y el frenado autom\u00e1tico de emergencia funcionaron a la perfecci\u00f3n en mis pruebas. Pero tenemos algunas quejas con el control de crucero adaptado y los sistemas de asistencia de mantenimiento de carril.<\/p>\n<p>Ambos parecen calibrados para las ofertas mucho m\u00e1s sedentarias de Toyota y demostraron ser demasiado cautelosos en sus respuestas, lo que simplemente no era propio del GR Corolla. Afortunadamente, la funci\u00f3n de asistencia de mantenimiento de carril se puede desactivar y permanecer\u00e1 desactivada incluso despu\u00e9s de reiniciar el auto.<\/p>\n<p>El GR tambi\u00e9n se beneficia del climatizador de serie del Corolla. Aunque no es nada especial, maneja bien las temperaturas interiores y proporciona un buen flujo de aire incluso cuando se conduce con entusiasmo durante largos per\u00edodos de tiempo. El ruido interior, por otro lado, es m\u00e1s alto de lo que la mayor\u00eda de los compradores podr\u00edan estar dispuestos a tolerar.<\/p>\n<p>El ruido de los neum\u00e1ticos es omnipresente, as\u00ed como el ruido de la carretera y del viento. Pero si est\u00e1s en el mercado para un hot hatch, sabes que esto es t\u00edpico. En el lado positivo, el sonido del escape del tres cilindros y el caracter\u00edstico silbido del turbo son evocadores sin ser molestos.<\/p>\n<p><b>Para concluir<\/b><\/p>\n<p>El Toyota GR Corolla del 2025 se parece muy poco al sed\u00e1n con la que comparte nombre. Su motor de 300 caballos, su ligereza y su agarre hacen que sea un placer conducirlo. El interior es un poco escueto, pero por lo dem\u00e1s nos encanta.<\/p>\n<p><b>Precio: <\/b>Desde US $ 45,692 &#8211; <b>Consumo: <\/b>21 MPG ciudad &#8211; 28 MPG carretera<\/p>\n<p><em>Por Danielle Gori<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MIAMI, FL \u2014 14 de julio de 2025 \u2014 (NOTICIAS NEWSWIRE) \u2014 Cuando Toyota se propuso volver al mercado de los deportivos, primero se asoci\u00f3 con Subaru para desarrollar el GR86. M\u00e1s tarde, eligi\u00f3 a BMW para que colaborara en el desarrollo de la quinta generaci\u00f3n del Supra. 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